Vincent Capo-Canellas

Le budget du Conseil général en déséquilibre... médiatique !

Vous trouverez ci-après le texte de mon intervention lors de la discussion du budget 2010 du département.

Curieusement, malgré tout le bruit fait autour de l'idée d'un budget "en déséquilibre" vous lirez qu'il est en parfait équilibre.

Tout juste y-a-t-il une recette "insincère" et en face une dépense équivalente dite "imprévue". Mais il est plus facile de "vendre" médiatiquement un budget "en déséquilibre".

Reste que ce faux déséquilibre a la vertu de souder une majorité départementale craquelée et surtout de faire oublier la part que cette même majorité a dans les difficultés actuelles.

Vous pouvez télécharger mon intervention lors de la séance du Conseil général du 8 avril 2010

Le départ du Préfet de Seine-Saint-Denis pose certaines questions

Pour une fois le "pot de départ" d'un Préfet aura été l'occasion de poser (prudemment) un certain nombre de questions quant au rôle de l'État dans le département... notamment celle de la contradiction entre les urgences perpétuelles et un vrai travail de fond. Vous lirez ci-dessous le compte-rendu qu'en a fait le Parisien. Je donne en conclusion de cet article mon sentiment. Une vérité "bonne à dire", même si elle dérange un peu...

Le Parisien, édition du 13 avril 2010

Les élus regrettent déjà Nacer Meddah

Être préfet en Seine-Saint-Denis n’est jamais un long fleuve tranquille. Mais de mémoire d’élu et d’agent de l’État, on a rarement vu cérémonie de départ aussi forte que celle qui associait, hier, Nacer Meddah, nommé préfet de la région Franche-Comté après quinze mois passés à Bobigny, au secrétaire général de la préfecture, Serge Morvan, qui s’en va en Seine-Maritime après deux ans et deux mois dans le 93. « Dans ma tête, je sais que je ne quitterai pas la Seine-Saint-Denis, a d’ailleurs avoué ce dernier. Je pense sincèrement que ce département est l’avenir de la France. »

Lorsque Nacer Meddah, lui aussi très ému, a commencé son discours d’adieu, vers midi, le salon d’honneur de la préfecture était bondé. Quasiment tous les maires, conseillers généraux et députés étaient là, alignés devant lui. « C’est un signe qui prouve que vous êtes d’ores et déjà regretté », a déclaré le président (PS) du Conseil général, Claude Bartolone. « Je suis impressionné, a reconnu Nacer Meddah. D’autant que vous avez été prévenus au dernier moment. »

Annoncé mercredi dernier en Conseil des ministres, le remplacement de Nacer Meddah par Christian Lambert, ancien patron du Raid et proche de Nicolas Sarkozy, se fait beaucoup plus rapidement que prévu. Invité à passer la main dans les prochains jours, Nacer Meddah s’est donc « greffé » vendredi sur le « pot » de départ de Serge Morvan, qui était déjà prévu. « Je suis une sorte de passager clandestin », a-t-il souri.

Seconde surprise, révélée hier par le préfet à l’Égalité des chances, Claude Morel, deux autres départs vont suivre, celui de Laurent Nuñez, directeur de cabinet du préfet, et Jérôme Normand, sous-préfet de Bobigny. « C’est dire l’ampleur du changement », a-t-il commenté, alors que l’assistance bruissait de cette annonce. Allant jusqu’à évoquer un « jour de tristesse », Claude Morel a rendu un vibrant hommage à ce préfet « qui a visité les quarante communes en un an, ce qu’aucun de vos prédécesseurs n’avait fait auparavant ».

Nacer Meddah, dont l’omniprésence sur le terrain n’avait d’égale que la discrétion médiatique, a aussi parlé comme peu de ses prédécesseurs l’avaient fait. Avouant tout comme Serge Morvan avoir « parfois eu honte » de ne pas mettre fin aux files d’attente au service des étrangers, il n’a pas caché ses regrets de quitter son poste. « Ce qui domine, c’est le sentiment d’avoir beaucoup reçu et pas assez donné, d’avoir beaucoup appris et pas assez réalisé », a-t-il reconnu.

« Ce département appelle de longs temps, des moyens conséquents et une approche globale, a-t-il poursuivi. Mais comment travailler au fond sur les problèmes si l’on est complètement accaparé par l’urgence ? Où sont les temps longs ? Pour ce département, il faut des moyens de droit commun, mais exceptionnels. Mais où sont les moyens ? Il n’y a ni les moyens, ni la méthode globale. »

Déjà tous d’accord, de l’UMP au PC, pour saluer sa qualité d’écoute, sa disponibilité et sa pugnacité à défendre la Seine-Saint-Denis jusqu’au sommet de l’État, les élus ont longuement applaudi sa « liberté de parole ». « Il a eu le courage de poser la grande question, résume le Maire du Bourget, Vincent Capo-Canellas (Nouveau Centre). Quelle est la stratégie de l’État à long terme sur ce département ? Et à mon avis, il n’y en a pas. »

Eric Bureau

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Le pôle du Bourget dans le Grand Paris : un territoire d'avenir reconnu par Le Monde !

Vous trouverez ci-après un article du Monde de ce jour, dans la double page consacrée au Grand Paris, qui évoque la démarche conduite par la Communauté d'Agglomération avec ses partenaires, pour la définition d'un projet d'aménagement.

Même si tout reste à conquérir, ce "papier" est une reconnaissance.

Le Monde, édition du mardi 13 avril 2010

Rêves sur plans pour cinq communes de banlieue

Ce qui les réunit, ce sont les coupures, les cicatrices. Traversées par la nationale 2, bordées par les autoroutes A1 et A86, balafrées par le RER B, elles sont cinq communes : Le Bourget, Le Blanc-Mesnil, Drancy, Dugny et Bonneuil-en-France. A 7 km au nord de la capitale, elles sont faciles d’accès mais mal reliées entre elles. A l’ombre de l’aéroport d’affaires, du parc des expositions, du Musée de l’air et de l’espace, y vivent près de 150 000 habitants, tant bien que mal. Entre les grandes emprises, cohabitent quartiers pavillonnaires, cités HLM, zones urbaines un peu tristes avec en lisière quelques terres agricoles. Ce territoire entre la Seine-Saint-Denis et le Val d’Oise, vaste comme les deux tiers de Paris, est à première vue propre à décourager tous les aménageurs. Désormais, sur la carte du Grand Paris, ce site clignote pourtant comme le futur pôle aéronautique de l’Ile-de-France. Le super-métro en rocade, promis par le président de la République, devrait y marquer l’arrêt.

Toutes étiquettes politiques confondues - UMP, Nouveau Centre, communiste-, les cinq maires groupés en partie en communauté d’agglomération voient plutôt l’affaire d’un bon œil, l’ont même sollicitée comme Vincent Capo-Canellas, maire (NC) du Bourget : « On était dans notre coin. On avait un aménagement local au fil de l’eau. On a réussi à convaincre le gouvernement qu’on avait un potentiel de développement stratégique à l’échelle métropolitaine », se réjouit ce proche de Christian Blanc, secrétaire d’Etat à la région capitale.

Encouragés par M. Blanc, les cinq édiles, le conseil général, Aéroport de Paris et le Salon du Bourget ont missionné moyennant 550 000 euros deux architectes, Christian de Portzamparc et Roland Castro, ainsi qu’un urbaniste, Jean-Marie Duthilleul, pour dessiner, avant l’été, un schéma d’aménagement à vingt ans. « L’objectif est de concentrer sur le pôle du Bourget toutes les activités aéronautiques de l’Ile-de-Fance aujourd’hui dispersées, explique M Capo-Canellas. Nous devons aussi faire venir des écoles d’ingénieurs et tous les types de formations de ce secteur. »

Trois cents hectares sont déjà disponibles, calcule le maire du Bourget. Mais pour que ses villes deviennent « la porte d’entrée » du Grand Paris au nord, chaque édile, à l’instar du maire (PCF) du Blanc-Mesnil, Didier Mignot, le sait : « Les batailles qu’il [leur] faudra livrer seront loin d’une sinécure.»

Celle des transports d’abord. Selon les plans de M.Duthilleul, directeur d’AREP, une filiale de la SNCF, l’actuelle gare RER B du Bourget a vocation à devenir l’épicentre du pôle. S’y arrêteront d’ici peu plus de RER. Pour 2014 est attendu le futur tram-train de la « tangentielle nord ». Pourraient y converger les rames de la ligne 7 du métro parisien dont les élus réclament le prolongement depuis longtemps et le super-métro en rocade. Ce commutateur urbain, explique M. Duthilleul, « abriterait aussi des commerces, des services, des jardins, une piscine et sera à terme aussi comme la place du village ».

Le schéma vise aussi à recoudre les villes. Pour que les camions ne passent plus par la nationale 2 à travers Le Bourget et Le Blanc-Mesnil, les échangeurs routiers devront être conçus autrement. La RN2 deviendrait les « Champs-Elysées » du Bourget, s’enflamme Roland Castro. Des ponts par-dessus le RER devront être tracés, des couloirs de bus desserviront Drancy, Le Blanc-Mesnil et jusqu’à Bonneuil pour rejoindre le RER.

Ce grand remue-ménage implique que l’Etat, Réseau ferré de France, la région, en charge des transports en Ile-de-France, conjuguent leurs forces. M. Duthilleul  se veut optimiste : « L’opération se fera si chacun des acteurs chargés d’une partie a la vision du projet commun. »

Ce n‘est pas la seule gageure. Le défi pour les maires est ailleurs : cette nouvelle gare est censée attirer des entreprises, des hôtels. Le prix des terrains grimpera tandis qu’il faudra construire de nouveaux logements, des crèches et des écoles. Le gouvernement a prévu de taxer les opérations immobilières autour des gares, mais pour financer, en priorité son super-métro. Les élus ont l’intention de se battre pour garder la maîtrise de l’affectation des terrains et la majeure partie de la manne des programmes immobiliers. Des pourparlers ont été esquissés entre les maires et M. Blanc. Ils promettent de durer.

B.J.

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